พอร์ช 918 rsr ไบนารี ตัวเลือก

Porsche 918 RSR Concept เปิดตัว Detroit ใน Detroit เกี่ยวกับรถยนต์ Porsche อเมริกาเหนือ Media Central Porsche Cars อเมริกาเหนือ Media Central จัดให้มีข่าวเผด็จการและเป็นข่าวล่าสุดเกี่ยวกับกิจกรรมปอร์เช่ในอเมริกาเหนือ ไม่ว่าคุณจะสนใจโมเดลใหม่ ๆ ของ Porsche เทคโนโลยีปอร์เช่มรดกทางวัฒนธรรมของปอร์เช่การพัฒนาธุรกิจของ Porsche หรือภูมิหลังของผู้บริหารของ PCNA คุณจะพบได้ทุกที่ที่ PCNA Media Central นอกจากนี้เว็บไซต์นี้ยังมีคลังสินค้านับพัน ๆ ภาพและเนื้อหาวิดีโอเพื่อใช้เป็นสื่อรวมทั้งชุดรวบรวมจากปีที่ผ่านมา เชื่อมต่อกับ PorschePorsche AG ข่าวประชาสัมพันธ์ปัจจุบันห้องทดลองแข่งรถ Porsche 918 RSR พร้อมไดรฟ์ไฮบริดที่มีสมรรถนะสูงกว่าแม้จะเป็นรอบปฐมทัศน์โลกในดีทรอยต์: การทำรัฐประหารระหว่างเครื่องยนต์เป็นเทคโนโลยีทดสอบรถสตุตกา ดร. อิง h. c. F. Porsche AG, Stuttgart กำลังขยายขีดความสามารถและมีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องโดยผ่านการพัฒนาอย่างเข้มข้นในด้านเทคโนโลยีไฮบริด ด้วยรถปอร์เช่ 918 RSR ผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมแบบสปอร์ตได้นำเสนอแนวคิดไฮบริดที่ประสบความสำเร็จในปีพ. ศ. 2553 เครื่องยนต์รัฐประหาร 918 RSR แบบสองที่นั่งแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีที่ติดตั้งไฮบริด 911 GT3 R และการออกแบบ 918 Spyder จะถูกถ่ายโอนไปยังรถซูเปอร์สปอร์ตที่ทันสมัยและทันสมัย ด้วยรถหุ้มล้อแม็กที่มีประสิทธิภาพสูงรถแข่งไฮบริด 911 GT3 R ได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นแม่เหล็กดึงดูดในระหว่างการแข่งรถบนวงจร Nrburgring Nordschleife ในระหว่างการแข่งขัน American Le Mans Series (ALMS) ใน Road AtlantaUSA และการแข่งขัน ILMC ใน Chinas Zhuhai . แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมภายใต้สภาวะการแข่งรถแบบสมจริงกับคู่แข่งชั้นนำ ไฮบริด 911 GT3 R Hybrid ซึ่งเรียกกันภายในขณะที่ Race Lab แทบทะลุความคาดหวังที่สูงของพอร์ชมอเตอร์สปอร์ต ความสามารถในการแข่งขันความน่าเชื่อถือสูงและประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นแบบอย่างประกอบกับประสิทธิภาพยอดนิยมได้ช่วยให้ช่างเทคนิคของปอร์เช่สามารถสร้างกระแสไฟฟ้าได้อย่างชาญฉลาด ไฮบริด 911 GT3 R Hybrid ได้รับพลังเพิ่มเติมจากการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะเมื่อเบรค ปอร์เช่ได้เปลี่ยนเทคโนโลยีนี้เป็นเครื่องยนต์รัฐประหาร 918 RSR ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตของรถแนวคิด 918 Spyder จากประเพณีที่ก่อตั้งโดย Porsche รถแข่งระยะทางแบบคลาสสิกเช่นการรัฐประหารระยะยาว 908 (1969) และการทำรัฐประหารในปีพ. ศ. 2517 (ค. ศ. 1971) นักออกแบบของปอร์เช่ได้สร้างการเชื่อมโยงกับลัทธิโปสตมอเดอนิซึมของรูปแบบดังนี้ปรัชญาการทำงาน ใน 918 RSR การไหลที่หรูหราสง่างามถูกครอบงำด้วยซุ้มล้อของกล้ามเนื้อการรับอากาศแบบไดนามิกและห้องนักบินที่คล้ายธรรมาสน์ ล้อพัดลมที่มองเห็นได้ระหว่างท่อดูดอากาศด้านหลังและสปอยเลอร์หลังพร้อมด้วยขนาดของ RS Spyder ช่วยเพิ่มความสามารถในการทำงานของห้องทดลองการแข่ง สีโครเมี่ยมของเหลวโลหะสีน้ำเงินใหม่ที่ได้รับการสร้างขีดเส้นโค้งรูปแกะสลักของรูปแบบในขณะที่สีส้มทั่วไปของ Porsche สีเหลืองบนแถบวัดแรงเบรคและแถบยาวตามแนวยาวของบอดี้ยืมสัมผัสโดดเด่น เทคโนโลยีการแข่งรถยังครองความเป็นเอกเทศโดยใช้พลาสติกชนิดพิเศษ (CFRP) ที่มีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ V8 คือการพัฒนาเครื่องยนต์ฉีดโดยตรงจากรถแข่ง RS Spyder ที่ประสบความสำเร็จและขณะนี้มีกำลังการผลิต 563 แรงม้าที่ 10,300 รอบ / นาทีใน 918 RSR มอเตอร์ไฟฟ้าบนล้อหน้าสองล้อแต่ละชิ้นมีส่วนร่วม 75 กิโลวัตต์ ได้แก่ 150 กิโลวัตต์รวมถึงกำลังขับสูงสุดที่ 767 แรงม้า กำลังเพิ่มเติมซึ่งถูกสร้างขึ้นระหว่างการเบรคจะถูกเก็บไว้ในตัวสะสมล้อ ในมอเตอร์รุ่น 918 RSR มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองรุ่นมีฟังก์ชันการหมุนวนแบบบิดด้วยการกระจายแรงบิดตัวแปรไปยังเพลาหน้า เพิ่มความว่องไวและเพิ่มการตอบสนองต่อพวงมาลัย เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลังของเพลาล้อหลังเครื่องยนต์ขนาดกลางจะถูกรวมเข้ากับรถแข่งที่ใช้รถแข่ง RS Spyder การพัฒนาเกียร์แบบคงที่ต่อเนื่อง 6 สปีดที่มีเพลาตามยาวและเกียร์เดือยตรงนี้ใช้งานได้โดยใช้ paddles สองทิศทางที่อยู่หลังพวงมาลัยรถแข่ง อุปกรณ์ที่ใช้ในการทำงานของยานพาหนะจะเน้นย้ำถึงความเป็นตัวของตัวเองในการแข่งรถ ไม่ว่าจะเป็นประตูที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเปิดขึ้นเหนือชั้นอย่างฉับพลันการดูดอากาศเข้าไปในหลังคาระหว่างประตูบานเลื่อนการทำงานอย่างรวดเร็วจะล็อคฝาครอบ CFRP ทั้งด้านหน้าและด้านหลังทั้งสองเสาอากาศติดตั้งบนหลังคาสำหรับวิทยุและกล้องโทรทรรศน์วิทยุ RS Spyder คล้ายคลึงกับชิ้นส่วนขนาดเล็กด้านข้างหรือตัวแยกอากาศใต้ปีกด้านหน้าหรือไม่มีการแข่งรถในรอบ 19 ล้อที่มีระบบล็อกกลางรถสามารถมองเห็นได้ชัดเจนว่าเป็นห้องทดลองการแข่งรถ ในทางตรงกันข้ามกับรถแนวคิด 918 Spyder บรรยากาศการแข่งรถปราศจากเครื่องตกแต่งเหนือกว่าภายใน 918 RSR ตัวถังหุ้มหนังสัตว์สีน้ำตาลหุ้มด้วยหนังสีน้ำตาลครอบคลุมเรื่องราวของคนขับที่สุภาพบุรุษเกียร์กระพริบบนพวงมาลัยรถแข่งและจอแสดงผลการกู้คืนบนพวงมาลัยด้านหน้าหน้าจอแสดงผลช่วยให้นักบินสามารถรับข้อมูลได้ แทนที่จะเป็นคอนโซลกลางแบบเปรี้ยวจี๊ดที่ล้ำหน้าด้วยส่วนติดต่อผู้ใช้ที่ไวต่อการสัมผัสจากรถแนวคิด 918 Spyder ห้องนักบิน 918 RSRs จะแยกออกจากคอนโซลแบบ minimalistic พร้อมสวิตช์โยก แทนที่จะเป็นที่นั่งที่สองเครื่องสะสมล้อจะอยู่ทางด้านขวาของคอนโซล เครื่องสะสมล้อนี้เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่โรเตอร์สามารถหมุนได้ถึง 36,000 รอบต่อนาทีเพื่อเก็บพลังงานหมุนเวียน การชาร์จเกิดขึ้นเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าสองชุดบนเพลาด้านหน้าหันกลับไปทำงานในระหว่างกระบวนการเบรคและทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพียงแค่กดปุ่มนักบินก็สามารถเรียกพลังงานที่เก็บไว้ใน accumulator ล้อเลื่อนที่ชาร์จแล้วและใช้ในระหว่างการเร่งหรือแซงประลองยุทธ์ ล้อเลื่อนนี้จะถูกเบรคในกรณีนี้เพื่อให้สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้มากถึง 2 x 75 กิโลวัตต์ ได้แก่ 150 กิโลวัตต์จากพลังงานจลน์ของมอเตอร์สองตัวที่ล้อหน้า พลังงานเพิ่มเติมนี้สามารถใช้ได้ประมาณแปดวินาทีเมื่อระบบได้รับการชาร์จจนเต็ม ในระบบไฮบริด 911 GT3 R Hybrid ที่ประสบความสำเร็จพลังงานที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถใช้เป็นเครื่องช่วยการบริโภคได้โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์การแข่งรถเช่น เพื่อชะลอการหยุดหลุมหรือลดปริมาณถังเชื้อเพลิงและน้ำหนักของรถ ด้วยห้องทดลองใหม่ 918 RSR Porsche กำลังยกระดับแนวคิดการแข่งรถให้เป็นระดับทดลอง ใน 918 RSR ประสิทธิภาพอัจฉริยะของพอร์ชถือเป็นงานวิจัยเกี่ยวกับวิธีการในการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างยั่งยืนต่อไปภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงของการติดตามการแข่งขันรอบเวลาการหยุดหลุมและความเชื่อถือได้ของเมอร์เซเตอร์ซึ่ง Porsche ได้แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จมานานกว่า 60 ปี ในที่สุดเลขที่เริ่มต้น 22, จ่ายสักการะเพื่อฉลองครบรอบชัยชนะต่อไป ย้อนกลับไปในวันที่ชัยชนะโดยรวมของเลอม็องยังไม่เป็นเรื่องปกติในแผนกแข่งรถปอร์เช่นักบิน Helmut Marko และ Gijs van Lennep เป็นคนแรกที่ข้ามเส้นชัยในยุคคลาสสิกในปีพ. ศ. 2514 เมื่อ 24 ชั่วโมง บันทึกระยะทางที่เกิดขึ้นโดยการทำรัฐประหารในระยะสั้นของ Porsche 917 ระยะทาง 5335.313 กิโลเมตร (3315.21 ไมล์) ที่ความเร็วเฉลี่ย 222.304 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (138.13 ไมล์ต่อชั่วโมง) ยังคงเป็นไปอย่างต่อเนื่องไม่นิรันดร์ แต่เป็นเวลา 39 ปีจนถึงปีพ. ศ. 917 ในสี Martini เป็นอีกหนึ่งการทดลองที่ดีและตรงตามเวลา: กรอบพื้นที่แมกนีเซียมกำหนดมาตรฐานใหม่ในโดเมนก่อสร้างของ Porsche lightweight หมายเหตุ: รูปภาพของ Porsche 918 RSR และ Detroit Auto Show มีให้สำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรองในฐานข้อมูลของ Porsche Press ที่ presse. porsche. de พอร์ช 918 RSR hybrid concept car (2011) Premiere: 10 มกราคม 2011 North American International Auto การแสดง (NAIAS) ในดีทรอยต์ประเทศสหรัฐอเมริกา Powerplant: 3.4V8 with 414kW 10.300rpm 2 มอเตอร์ไฟฟ้า 75 กิโลวัตต์ (สูงสุด 564 กิโลวัตต์) กล่องเกียร์: กล่องเกียร์แข่ง 6 สปีดมีระบบการกู้คืนพลังงานทางคิตแบบต่างๆ ในรถยนต์ F1 มอเตอร์ไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดังนั้นล้อหลังและพลังงานจะถูกเก็บไว้ใน supercapacitor (พวกเขาสามารถจัดเก็บพลังงานได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ปกติถึง 100 เท่า) ระบบปอร์เช่ใช้คือแตกต่างกัน ระบบ KERShybrid ในรถแนวคิด 918 RSR รถแนวคิด 918 RSR มีลักษณะคล้ายกับ 918 Spyder แต่แนวคิดไฮบริดจากรถแข่งไฮบริด 911 997 GT3 R ไม่ใช่จาก 918 Spyder เครื่องยนต์สันดาปภายในและกระปุกเกียร์ใน 918 RSR มีการพัฒนาขึ้นอยู่กับหน่วยจากรถแข่ง RS Spyder มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและพลังงานจะถูกเก็บไว้ในตัวเก็บประจุล้อซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ล้อทำงานบนแบริ่งเซรามิกและทำงานในสูญญากาศจึงไม่ได้ลมลงอย่างรวดเร็ว เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบเบรคเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุแบบล้อเลื่อนด้วยสายไฟฟ้าและเมื่อเชื่อมโยงกันแล้วมอเตอร์ไฟฟ้ายังช่วยเบรครถซึ่งหมายความว่าช่วยลดอุณหภูมิของแผ่นเบรคและใช้งานได้นิดหน่อย ถ้าคุณจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุอยู่ตลอดเวลาก็จะลดกำลังของรถดังนั้นจึงมีการเชื่อมต่อเฉพาะในระหว่างการเบรค ในการหมุนวงล้อให้สูงสุด 36,000 รอบต่อนาทีจะใช้เวลาเบรกที่มุมก่อน เพียงแค่กดปุ่มนักบินก็สามารถเรียกพลังงานที่เก็บไว้ใน accumulator ล้อเลื่อนที่ชาร์จแล้วและใช้ในระหว่างการเร่งหรือแซงประลองยุทธ์ ล้อเลื่อนจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ถึง 150 กิโลวัตต์จากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ล้อหน้า กำลังเพิ่มเติมนี้สามารถใช้ได้ประมาณ 8 วินาทีเมื่อล้อหมุนอยู่ที่ความเร็วสูงสุด มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้ายังมีฟังก์ชั่น vectoring แรงบิดโดยการกระจายแรงบิดตัวแปรระหว่างล้อหน้าซ้ายและขวา ช่วยเพิ่มแรงเสียดทานและการตอบสนองของพวงมาลัยขณะออกจากมุม รถแนวคิดที่สวยงามมาก แต่สร้างความสับสนรถแนวคิด 918 RSR นี้สร้างความสับสน - มีองค์ประกอบทั้งรถแข่งและรถถนน มันไม่ได้เป็นรถแข่งเต็มรูปแบบและแน่นอนมันไม่ใช่รถถนน Porsche CEO Mathias Mller เปิดตัวรถ Concept 918 RSR ที่ NAIAS เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2011 กล้อง Porsche AG แทนกระจก Porsche AG ความงามขอบคุณ Tony Hatter และ Michael Mauer Porsche AG Liquid Metal Chrome Blue เป็นชื่อของสีภายนอก Porsche AG แนวคิด 918 RSR แสดงทั้งองค์ประกอบของรถถนน 918 และรถแข่ง ล้อแม็กซ์ KERS น้ำหนักเพียง 14 กิโลกรัมถึง 31 ปอนด์พอร์ชเอจีปอร์เช่เอจี 2011 10 มกราคม 918 แนวคิด RSR เปิดตัวที่ NAIAS Michael Mauer หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Porsche AG กล่าวถึงการสร้างสรรค์ของเขา 2011 1 มีนาคมเจนีวาเครื่องแสดงวันกดแรก วิดีโอออกอากาศวันที่ 7 มีนาคม 2554 918 RSR concept debut in Europe ผู้นำโครงการ 918 คน Frank Walliser ได้รับการสัมภาษณ์ ออกอากาศ 7 กันยายน 2011 แอนโธนีโทนี่แฮตเทอร์ผู้ออกแบบแอนโธนี่พูดถึงแนวคิด 918 Spyder และ RSR James Herne Stuttcars ครบรอบการจัดงาน Mar, 05 วันเกิดปีที่ 14 ของ Carrera GT (2003) Mar, วันเกิดปีที่ 6 ของ Boxster 981 (2012) Mar, 12 วันเกิดปีที่ 48 ของ 917 (1969) Mar, 13 วันเกิด 56 ปีของ Ferdinand Oliver Porsche (1961 ) มี.ค. 16, 40 ปีเกิดจาก 928 (1977)